LED電子屏帶動交通智能發(fā)展

《LED電子屏帶動交通智能發(fā)展》智能交通下的LED電子屏系統(tǒng)新應用，高速公路和城市道路的LED電子屏基本一樣，差別在于高速公路交通LED電子屏系將氣象狀態(tài)實時傳遞到LED電子屏，能實時將氣候、交通狀況、車流分布實時公布給司機。高速公路超速是導致事故的重要原因，限速跟著氣象環(huán)境動態(tài)變化。她表示，最近正與公安部合作一個課題在研究可變限速，背后有一套理論和方法，但是最后體現(xiàn)出來還是要顯示在LED上。她認為高速公路交通LED電子屏和氣象結(jié)合是新領域，而且所用的就是城市道路的成熟技術。就此，她希望能結(jié)合城市道路的應用，從中得到一些高速公路方面的新應用。北京市光科智能交通系統(tǒng)集成有限公司ITS研究中心總經(jīng)理劉靜表示，智能交通行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，過去，交通行業(yè)的發(fā)展很多情況下是基于其它行業(yè)的技術發(fā)展。就如同2009年高清視頻LED電子屏技術的發(fā)展，帶動了交通行業(yè)里視頻監(jiān)控、電子檢查整個視頻類系統(tǒng)的發(fā)展。所以這令她覺得，說不定未來也就要由電子屏行業(yè)來引領交通行業(yè)。她重點介紹了智能交通里和LED電子屏相關的LED電子屏系統(tǒng)。據(jù)介紹，城市道路交通智能化LED電子屏系統(tǒng)的基本流程，是先采集數(shù)據(jù)或者感知獲取，第二個步驟是做數(shù)據(jù)的處理和分析，最后是把數(shù)據(jù)發(fā)到載體上。載體越來越多樣化，當中包括了LED電子屏，在交通行業(yè)里被稱為VMS信息發(fā)布系統(tǒng)。它的定位是全方位感知交通環(huán)境，獲取動態(tài)監(jiān)測整個道路的運行狀況，提供專業(yè)、全面的數(shù)據(jù)支持，為交通運行狀態(tài)的全面掌握提供保障。對交通管理者而言，能從微觀上為指揮調(diào)度的高效協(xié)同提供技術支持；從宏觀上包括交通管理政策出臺提供決策支持，以及為公眾提供及時、準確的出行信息服務。在她認為，城市道路交通智能化LED電子屏系統(tǒng)是一個成熟的領域，但是現(xiàn)在正在考慮新技術和新應用方向。例如大數(shù)據(jù)、云計算這類的新技術。由于機動化進程的加快，短期內(nèi)加劇了停車設施供需矛盾。城市停車LED電子屏系統(tǒng)，近年來開始逐漸加大關注。停車信息采集方式包括有RFID射頻、地磁、智能咪表、POS機、視頻、超聲波、IC卡、紅外等。而停車LED電子屏是設置了三級LED電子屏，它們分別為，一級：主要道路；二級：停車場周邊道路；三級：停車場入口部分。她認為，停車LED電子屏系統(tǒng)雖然早一兩年就有示范性的應用，但是它到現(xiàn)在仍然屬于一個新領域。不管是射頻，還是其它的采集技術、支付技術，都需要使用一些新技術來解決新的應用問題。智能電子屏和智能城市可持續(xù)發(fā)展不能舍本逐末，數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，智能手機滲透率超過50％，但相對于電子屏產(chǎn)品達到100％的滲透率，更可謂是無處不在。因此，林燕丹認為，LED在未來進物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，能創(chuàng)造的無限可能性更多。她指出，智能電子屏的體系，其實并不單單是器件級，而是從應用層到網(wǎng)絡層到感知層，三者的配合。首先是感知層，例如智能汽車體系的終端，缺乏感知層就不能稱之為智能系統(tǒng)。其次是網(wǎng)絡層，采集的感知層的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡層交換，最終才能進行一個好的策略判斷。但是它又必須是基于應用層，否則傳遞再多數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡層，有再多的感知層，都形成不了人們所擁護的智能體系。但是，林燕丹表示，“我覺得到現(xiàn)在為止，智能電子屏遠遠沒有達到。通過人為的控制，可以達到需要的預設場景，雖然在智能化程度上，目前已經(jīng)發(fā)展到較高水平，但作為智能化的城市，也就是燈場景的互動和場景的基礎上，它能夠自己實現(xiàn)這種電子屏的還不多?！彼J為目前為止，實現(xiàn)智能化程度最高的是汽車電子屏。據(jù)其介紹，國內(nèi)智能道路電子屏系統(tǒng)的終端，現(xiàn)在已經(jīng)開始可以利用路燈進行反饋和互動。事實上，在整個交通體系的智能道路電子屏系統(tǒng)里，也應該把汽車作為**的互聯(lián)終端。因為汽車能像手機一樣移動，是最重要的智能終端。路燈桿也可以作為其中一個配合接收的終端。當把路燈桿和交通信號及智能LED電子屏，甚至道路周邊的消防栓等附屬物，即交通系統(tǒng)上的所有東西都整合成智能的系統(tǒng)，就能實現(xiàn)全球網(wǎng)絡覆蓋的智能體系。復旦大學教授林燕丹分享其關于“智能電子屏與智能交通”見解，在談到何謂“智能電子屏”時，她首先介紹了兩個案例：2014年，APEC經(jīng)濟體領導人的車隊抵達水立方時，經(jīng)過了一段特殊設計的道路，利用燈光鋪設的“彩虹路面”和“燈光紅毯”形成不同的氛圍。在普通老百姓眼中，這樣設計就顯得非?！爸悄堋??！爸悄茈娮悠恋捏w系或者智能城市的體系，萬變不離其宗，需要所有學科的交融、交叉，每個人在自己的領域做到最專業(yè)，實施出來的智能體系才是最完善，而且才是可持續(xù)?！绷盅嗟ふJ為，“智能電子屏和智能城市一樣，需要從應用層、網(wǎng)絡層和感知層分別都發(fā)揮自己**的優(yōu)勢，不舍本逐末，這樣才能實現(xiàn)智能led電子屏和智能城市的可持續(xù)發(fā)展?！绷硪话咐巧虾５呐_餐廳室內(nèi)智能LED電子屏工程，它能通過iPad移動客戶端進行燈光的控制，控制方式是燈光預設場景和現(xiàn)場移動端。因此，這個項目對外宣傳時也稱：這就是一種智能LED電子屏。